界面新闻记者 |
在中国乘用车零售市场，已经连续3个月份额跌至一半以下的燃油车没有放弃对潜在消费者的争夺。这些新能源产品缺乏竞争力的汽车公司正通过推出低价配置车型、降低官方售价和加码补贴等多种方式，刺激用户重燃对燃油车的兴趣。
界面新闻近日实地探访多家汽车品牌注意到，不同于以往在经销商层面进行暗降，或者为清库存让出折扣，以燃油车为销量支撑的合资品牌开始在主力车型或者新上市车型上，直接给出力度不低的优惠。
东风日产在9月中旬推出了全新天籁真心版，限时售价12.78万元。界面新闻记者在一家东风日产门店看到，这款车型的促销政策被摆放在进店显眼处，但是摆放的展车却是天籁高配车型。
据该门店销售人员介绍，天籁最低配的真心版采用紧凑型车轩逸同款小天窗，且座椅均为仿皮，也不具备360全景影像和L2级基础辅助驾驶功能。在他看来，这款车型是在天籁现售车型难有降价空间的基础上，推出更低配置版本来吸引用户，“之后几乎不会有更低价了”。
厂家也没有安排足够的产能来支持天籁低配版。界面新闻了解到，这款真心版需要等到20天的提车周期，而其他版本均有现车在售。
从实际消费者反馈来看，天籁低配车型策略在国庆期间吸引了一定比例消费者进店试车，但实际选购车型多为大天窗加真皮座椅的中配版本车型。该门店1个月的时间卖出了3辆天籁，而全国天籁车型9月零售销量为5172辆，环比上涨26.58%。
东风日产另一款主推车型轩逸同样推出了更低配置的版本，限时售价拉低至6.98万元。据销售透露，这款低配置新车是当前的主销款。9月轩逸零售销量回升至3.3万辆，创今年最高月销量的同时，再度反超了比亚迪秦PLUS。
二线豪华品牌凯迪拉克选择直接官方降价，并几乎放弃了溢价空间。9月刚刚上市的全新一代凯迪拉克XT5限时起售价降至26.59万元，降幅高达13万元，与此前清老款库存时的价格差距不大。
合资燃油车品牌，尤其豪华品牌很少在新车上市之初定下低价。他们习惯在长达7年的车型生命周期里逐步降价，既稳住利润也保住规模。但市场竞争的激烈程度要求他们对市场做出最直接的反应，也几乎没了有定价容错的空间。
一位凯迪拉克门店销售告诉界面新闻，国庆期间凯迪拉克XT5迎来爆单，他自己半个月卖出了近10辆。他所在的门店销售群，晒得最多的订单即是这款新车。据上汽通用披露的数据，凯迪拉克XT5的大定量超过5000张，并已交付1000辆以上。
为避免终端价格混乱，以及价格战之下经销商恶意抢单，上汽通用新推出了“一口价”政策，即车型售价在全国经销商端统一，而这是新能源汽车品牌通常的做法。
上述销售更认可统一的价格模式。“我不用掏心掏肺和客户议价，算政策，更简单直接；客户也不会再跑三四家比价，下单会更快速直接。”
上汽通用汽车副总经理薛海涛接受媒体采访时提到，全国统一定价式可以让经销商之间不用内卷，一致对外，经销商也会愿意付出更多的时间去维护好每个客户，这是一个重塑渠道模式的过程。
同样实施了政策的还有别克，该品牌改款车型昂科威PLUS起售价为16.99万元，国庆黄金周期间全国订单超过7000辆。
一位别克销售向界面新闻透露，目前门店80%的销量来源于昂科威PLUS，其次是别克GL8插混版。在试驾车没有到位的情况下，昂科威PLUS还卖出了高订单量，且提车等待时间长达6到8周。
“在置换补贴不断加码的情况下，现在可能是最佳的购车时间。”上述销售表示，为刺激汽车消费，今年上海市的补贴、各区补贴以及厂家补贴层层加码，比去年补贴力度几乎翻倍。据悉，别克同品牌置换，直接最高补贴力度可以达到2.2万元以上。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟接受界面新闻采访指出，合资品牌从被动迎接价格战转向主动挑起价格战，以天籁、帕萨特为代表的主力车型主动降价至下一个价格区间，将对市场格局起到重构作用。
“合资燃油车牺牲了过往坚持的品牌溢价能力，直接选择以成本定价，对于乡镇县城等对电动汽车感知不够明显的下沉市场作用明显，且有可能抢占自主品牌燃油车的市场份额。”
乘联会数据显示，9月全国狭义乘用车零售销量同比增长4.5%至210万辆，这是今年以来取得的最高月销量，扭转连续五个月下跌的颓势。乘联会认为这受益于国家和地方支持性置换补贴政策和消费者信心改善。
燃油车销量方面，9月常规燃油车零售99万辆，同比下降22%，但环比增长12%。乘联会分析指出，随着天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源车和中低端燃油车市场也会逐步升温。